东铁线：历史沿革概览 | AI生成和翻译
东铁线历史发展：时序概览
东铁线前身为九广铁路（英段），其发展轨迹见证了香港从殖民扩张到现代跨境连接的铁路史。这条铁路最初是连接九龙与内地边界的单线轨道，历经战争、城市化、电气化和近期延伸而不断演变。以下按车站首开日期列出，重点呈现关键扩建与变迁。这段年表揭示了逐步北延的历程：二战后为适应边界调整、1980年代为新市镇进行现代化改造、2000年代开辟替代过境通道，直至2022年贯通香港岛——使其从货运/客运路线转型为重要的通勤与国际纽带。
二十世纪初：殖民根基（1910年）
线路于1910年10月1日开通，最初是连接九龙与广州的单线铁路，服务于贸易与旅行。初期运营至粉岭，在乡郊地带设八个临时车站。
- 旺角东（原称油麻地）：毗邻九龙新兴市场的市区站；1982年为双线化工程迁址
- 沙田：服务早期沙田村；后成为新市镇发展关键站点
- 粉岭：初期北端终点站，便利乡郊通行；1970年代为应对人口增长进行现代化改造
1930年代：战前扩张
- 上水（1930年5月16日）：向北延伸增设，因应日益增长的跨境客流延伸至边界
二战后：边界重新定位（1949–1950年代）
1949年边界关闭导致直通车停运后，线路重点转向本地服务，罗湖成为新终点
- 罗湖（1949年10月14日）：设有综合出入境设施的边境站；新冠疫情期间停运（2020–2023年），现为连接深圳的重要口岸
- 大学（原称马料水；1956年9月24日）：建于新兴教育区旁；后更名，历史上曾发生滑坡相关事故
1970年代：市区迁址与特定活动站点
城市发展压力促使总站迁移及增设特殊功能车站
- 马场（1978年10月7日）：专为沙田马场设立的特别站；毗邻工业区
- 红磡（原称九龙；1975年11月30日）：取代1910年启用的尖沙咀旧总站（现为钟楼）；直至2022年前均为南端枢纽，2019年曾发生脱轨事故
1980年代：电气化与新市镇繁荣
重大升级工程（1982–1989年）实现双线电气化，并为沙田和大埔的快速城市化增建车站，运输能力从蒸汽机车提升至电力动车
- 大埔墟（1983年4月7日）：取代1910年旧站（现为博物馆）；服务大埔新市镇
- 大围（1983年8月15日；1986年4月23日迁址）：施工期间设临时站；现与屯马线换乘
- 火炭（1985年2月15日）：服务火炭工业区；赛马日部分班次改经马场站
- 九龙塘（1982年）：现代化改造期间增设；与观塘线换乘（具体日期关联1982年电气化启动）
- 太和（1989年5月9日）：取代原有大埔区车站；服务太和邨
2000年代：替代边境通道
- 落马洲（2007年8月15日）：从上水经隧道延伸的支线终点站；作为第二深圳过境口岸，新冠疫情期间关闭（2020–2023年）
2020年代：跨海湾整合
沙田至中环线将百年历史的铁路延伸至香港岛，缩短行程时间并使关键路段客流量提升27%
- 会展与金钟（均于2022年5月15日启用）：延伸段新设车站；金钟站实现多线换乘，连接新界与中环
未来：北区扩展
- 古洞（预计2027年）：规划于落马洲支线，缩短村落间距离
这一演进历程展现了该线路从殖民贸易动脉转型为适应性强的通勤骨干，不断应对地缘政治变迁、人口激增及疫情等全球事件。